Alvenslebenstollen (Burglahr) - Versionsgeschichte

Mantomedia am 17. März 2026 um 20:46 Uhr

2026-03-17T20:46:18Z

Christoph Eul am 5. März 2026 um 11:08 Uhr

2026-03-05T11:08:02Z

Christoph Eul am 5. März 2026 um 11:07 Uhr

2026-03-05T11:07:02Z

Christoph Eul: /* Eine Gestängebahn */

2026-02-25T14:51:39Z

Eine Gestängebahn

Christoph Eul am 25. Februar 2026 um 14:49 Uhr

2026-02-25T14:49:15Z

Christoph Eul: /* Eine Gestängebahn */

2026-02-25T14:47:29Z

Eine Gestängebahn

Christoph Eul: /* Eine Gestängebahn */

2026-02-25T14:34:53Z

Eine Gestängebahn

Christoph Eul: /* Der Name Alvensleben */

2026-02-25T14:28:27Z

Der Name Alvensleben

Christoph Eul: /* Die Bewetterung */

2026-02-25T14:26:29Z

Die Bewetterung

Christoph Eul: /* Die Ausführung des Stollens */

2026-02-25T11:49:11Z

Die Ausführung des Stollens

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-In der [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise bei Bürdenbach]] baute man bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts Eisenerz in großem Umfang ab. Zu dieser Zeit gab es jedoch noch keine leistungsfähigen Pumpen, die die anfallenden Grubenwässer aus größerer Teufe heben konnten. Der Bergbau konnte damals nur so tief erfolgen, wie das Wasser mit natürlichem Gefälle aus dem Berg fließen konnte. Zum Lösen des Wassers aus dem Berg trieb man vom nahegelegen Lahrbachtal aus den Louisenstollen unter den Erzgang. Durch diesen konnte das Wasser herausfließen, der Bergmann spricht von einer Wasserlösung.<br>
+In der [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise bei Bürdenbach]] baute man bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts Eisenerz in großem Umfang ab. Zu dieser Zeit gab es jedoch noch keine leistungsfähigen Pumpen, die die anfallenden Grubenwässer aus größerer Teufe heben konnten. Der Bergbau konnte damals nur so tief erfolgen, wie das Wasser mit natürlichem Gefälle aus dem Berg fließen konnte. Zum Lösen des Wassers aus dem Berg trieb man vom nahegelegen Lahrbachtal aus den Louisenstollen unter den Erzgang. Durch diesen konnte das Wasser herausfließen, die Bergleute sprechen von einer Wasserlösung.<br>
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 In den 1820er Jahren ging man davon aus, dass die Erzvorkommen der Grube Louise oberhalb der Louisenstollen-Sohle zu einem großen Teil abgebaut waren. Zu diesem Zeitpunkt schätzte man die Vorkommen hier noch auf etwa 3.000 bis 5.000 Tonnen.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1999|Titel=[[Die Grube Louise (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort=Neuwied|Verlag=Raiffeisendruckerei GmbH|Seiten=78}}</ref><br>

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 | '''Adresse:''' || Abzweigung von Kurkölner-Straße <br>auf den alten Bahndamm<br/> 57632 Burglahr
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-| '''Alle Infos:''' || [http://www.qltr.de/qrka0291]<br/>
+| '''Alle Infos:''' || [http://www.qltr.de/qrka0291 Zur VG AK-FF ]<br/>
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 | '''Koordinaten:''' || 50.6155489 / 7.5002214

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 | '''Adresse:''' || Abzweigung von Kurkölner-Straße <br>auf den alten Bahndamm<br/> 57632 Burglahr
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-| '''Internetseite:''' || [http://www.vg-ak-ff.de www.vg-ak-ff.de]<br/>
+| '''Alle Infos:''' || [http://www.qltr.de/qrka0291]<br/>
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 | '''Koordinaten:''' || 50.6155489 / 7.5002214

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 Während der ersten Bauphase ist davon auszugehen, dass der Abraum mit Hilfe einer Spurnagelbahn, oder auch Bohlenbahn genannt, aus dem Berg gebracht wurde. Dabei besaß der Hunt einen langen Dorn, den Spurnagel. Die Räder liefen auf zwei Bohlen, die parallel zueinander auf dem Boden verzimmert waren. Der Spurnagel ragte in einen Spalt zwischen den beiden Bohlen und sorgte dafür, dass der Hunt in der Spur blieb.<br>
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-Ab 1840 stellte man auf eine schienengebundene Förderung um. Bereits 1835 war es dem Hüttenmeister W. Remy auf dem [[Rasselstein]] bei Neuwied als einziger in Beutschland gelungen, Eisenbahnschienen zu walzen. Diese wurden bei der ersten Deutschen Eisenbahnlinie von Nurnberg nach Fürth verwendet.<br>
+Ab 1840 stellte man auf eine schienengebundene Förderung um. Bereits 1835 war es dem Hüttenmeister W. Remy auf dem [[Rasselstein]] bei Neuwied als einziger in Deutschland gelungen, Eisenbahnschienen zu walzen. Diese wurden bei der ersten deutschen Eisenbahnlinie von Nurnberg nach Fürth verwendet.<br>
 Es kann nachgewiesen werden, dass 1842 gewalzte Eisenbahnschienen für den Alvenslebenstollen lieferte. <br>
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 In den 1820er Jahren ging man davon aus, dass die Erzvorkommen der Grube Louise oberhalb der Louisenstollen-Sohle zu einem großen Teil abgebaut waren. Zu diesem Zeitpunkt schätzte man die Vorkommen hier noch auf etwa 3.000 bis 5.000 Tonnen.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1999|Titel=[[Die Grube Louise (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort=Neuwied|Verlag=Raiffeisendruckerei GmbH|Seiten=78}}</ref><br>
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-Bereits 1824 überlegte der Preußische Staat, der bereits ab 1815 die [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise bei Bürdenbach]] betrieb, eine tiefe Wasserlösung zu projektieren. Ein Wasserlösungstollen sollte auch die nahegelegene [[Grube Friedrich Wilhelm (Horhausen)]] mit entwässer. Dort hatte man erhebliche Probleme mit der Wasserhaltung.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=EigenverlagSeiten=8}}</ref><br>
+Bereits 1824 überlegte der Preußische Staat, der bereits ab 1815 die [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise bei Bürdenbach]] betrieb, eine tiefe Wasserlösung zu projektieren. Ein Wasserlösungstollen sollte auch die nahegelegene [[Grube Friedrich Wilhelm (Horhausen)]] mit entwässer. Dort hatte man erhebliche Probleme mit der Wasserhaltung.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag|Seiten=8}}</ref><br>
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 ==Der Bau des Alvenslebenstollens==
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 Die Linienführung des Stollens wurde so gewählt, dass zum einen die [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise]] entwässert werden konnte, zum anderen aber später auch eine mögliche Verlängerung des Stollens bis zur [[Grube Friedrich Wilhelm (Horhausen)|Grube Friedrich Wilhelm]] erfolgen konnte. Die [[Burg Lahr (Burglahr)|Burgruine Lahr]] diente als Referenzpunkt für den Stollenvortrieb.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1999|Titel=[[Die Grube Louise (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort=Neuwied|Verlag=Raiffeisendruckerei GmbH|Seiten=82}}</ref><br>
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-Die tiefste Wasserlösung der [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise]] war zuvor durch den Louisenstollen bei einer Höhe von 200,5 m NN. in das Lahrbachtal erfolgt. Der neue Stollen war nun auf dem Niveau von 169,7 m NN. angesetzt worden, was eine zusätzliche Teufe von 30,8 Metern ermöglichen sollte.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=EigenverlagSeiten=10}}</ref>
+Die tiefste Wasserlösung der [[Grube Louise (Bürdenbach)|Grube Louise]] war zuvor durch den Louisenstollen bei einer Höhe von 200,5 m NN. in das Lahrbachtal erfolgt. Der neue Stollen war nun auf dem Niveau von 169,7 m NN. angesetzt worden, was eine zusätzliche Teufe von 30,8 Metern ermöglichen sollte.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag|Seiten=10}}</ref>
 ===Die lange Bauphase===
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 Es kann nachgewiesen werden, dass 1842 gewalzte Eisenbahnschienen für den Alvenslebenstollen lieferte. <br>
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-Diese Schienen waren im Alvenslebenstollen auf Holzschellen gelagert. In diesen befanden sich im Abstand von 65 cm konische Vertiefungen. Hierin wurde das Gestänge, die Schiene, eingelegt. Diese wurde dann mit einem Holzkeil in der konischen Vertiefung verklemmt. Die Schwellen waren auf der Sohle des Alvenslebenstollens in einem Abstand von 60 cm ausgebracht.<br>
+Diese Schienen waren im Alvenslebenstollen auf Holzschellen gelagert. In diesen befanden sich im Abstand von 65 cm konische Vertiefungen. Hierin wurde das Gestänge, die Schiene, eingelegt. Diese wurde dann mit einem Holzkeil in der konischen Vertiefung verklemmt. Die Schwellen waren auf der Sohle des Alvenslebenstollens in einem Abstand von 60 cm ausgebracht.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag|Seiten=42}}</ref><br>
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 Auf diesen Schienen konnten nun die Grubenwagen mit wesentlich geringerer Reibung geschoben werden. Diese erhielten eiserne Räder, die 1842 von der Sayner Hütte geliefert wurden.

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 ===Eine Gestängebahn===
-Während der ersten Bauphase ist davon auszugehen, dass der Abgraum mit Hilfe einer Spurnagelbahn, oder auch Bohlenbahn genannt, aus dem Berg gebracht wurde. Dabei besaß der Hunt einen langen Dorn, den Spurnagel. Die Räder liefen auf zwei Bohlen, die parallel zueinander auf dem Boden verzimmert waren. Der Spurnagel ragte in einen Spalt zwischen den beiden Bohlen und sorgte dafür, dass der Hunt in der Spur blieb.<br>
+Während der ersten Bauphase ist davon auszugehen, dass der Abraum mit Hilfe einer Spurnagelbahn, oder auch Bohlenbahn genannt, aus dem Berg gebracht wurde. Dabei besaß der Hunt einen langen Dorn, den Spurnagel. Die Räder liefen auf zwei Bohlen, die parallel zueinander auf dem Boden verzimmert waren. Der Spurnagel ragte in einen Spalt zwischen den beiden Bohlen und sorgte dafür, dass der Hunt in der Spur blieb.<br>
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 ==Der Name Alvensleben==
-Der Stollen wurde nach Albrecht Graf von Alvensleben benannt. Dieser wurde 1794 in Halberstadt geboren und war Sohn des braunschweiger Grafen Johann August Ernst von Alvensleben. Nach seinem Jurastudium und einer Tätigkeit am Stadtgericht zu Berlin wurde Albrecht Graf von Alvenleben zunächst Kammergerichtsrat und schließlich 1836 Finanzminister. In diesem Amte wirkte er mit Erfolg für die Festigung des deutschen Zollvereins.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1999|Titel=[[Die Grube Louise (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort=Neuwied|Verlag=Raiffeisendruckerei GmbH|Seiten=82}}</ref>
+Der Stollen wurde nach Albrecht Graf von Alvensleben benannt. Dieser wurde 1794 in Halberstadt geboren und war Sohn des braunschweiger Grafen Johann August Ernst von Alvensleben. Nach seinem Jurastudium und einer Tätigkeit am Stadtgericht zu Berlin wurde Albrecht Graf von Alvenleben zunächst Kammergerichtsrat und schließlich 1836 Finanzminister. In diesem Amt wirkte er mit Erfolg für die Festigung des deutschen Zollvereins.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1999|Titel=[[Die Grube Louise (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort=Neuwied|Verlag=Raiffeisendruckerei GmbH|Seiten=82}}</ref>
 ==Der Alvenslebenstollen erwacht zu neuem Leben==

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 Der Einsatz von Schießpulver ab 1841 und das nicht selten rußende, offene Geleucht des Bergmanns hatten dazu geführt, dass die Belüftung, das Grubenwetter, immer schlechter wurde. 1845 wurde von einem langsamen Fortbetrieb des Alvenslebenstollens aufgrund der schlechten Wetter berichtet.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag|Seiten=16}}</ref><br>
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-kaufte die Gruneverwaltung daher ein Grundstück, welches über dem Stollen lag. Man plante den Bau eines Lichtlochs. Ob dieses jedoch tatsächlich umgesetzt wurde, ist nicht nachgewiesen.<br>
+kaufte die Grubeverwaltung ein Grundstück, welches über dem Stollen lag. Man plante den Bau eines Lichtlochs. Ob dieses jedoch tatsächlich umgesetzt wurde, ist nicht nachgewiesen.<br>
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-Fast 50 Jahre später sollte der Alvenslebenstollen dennoch eine Funktion für das Grubenwetter erhalten. Im Herbst und Frühjahr hatte die Grube Louise immer wieder mit dem Stillstand des Grubenwetters zu tun. Dies lag an den natürlichen Druckunterschieden zwischen der Grube unter Tage und Übertage. 1898 entscheid man sich, von der Alvenslebenstollen-Sohle aus ein Wetterüberhauen mit zwei Metern Durchmesser zu Tage zu bringen und dieses mit dem Schornstein der Kesselanlage zu verbinden. Im Alvenslebenstollen wurden gut schließende Wettertüren zur Regulierung des Luftstroms eingebaut.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag| Seiten=26}}</ref>
+Fast 50 Jahre später sollte der Alvenslebenstollen dennoch eine Funktion für die Grubenwetter erhalten. Im Herbst und Frühjahr hatte die Grube Louise immer wieder mit dem Stillstand der Grubenwetter zu tun. Dies lag an den natürlichen Druckunterschieden zwischen unter Tage und über Tage. 1898 entscheid man sich, von der Alvenslebenstollen-Sohle aus ein Wetterüberhauen mit zwei Metern Durchmesser zu Tage zu bringen und dieses mit dem Schornstein der Kesselanlage zu verbinden. Im Alvenslebenstollen wurden gut schließende Wettertüren zur Regulierung des Luftstroms eingebaut.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag| Seiten=26}}</ref>
 ==Der Name Alvensleben==

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 Eine Besonderheit ist dieses aufwendig gemauerte Bruchsteingewölbe, das unter der sichtbaren Stollensohle liegt. Beim Vortrieb war der Stollen in einer Gesamthöhe von 2,80 Metern gehauen worden. Anschließend hatte man dann das 0,8 Meter hohen Gewölbe angelegt. Diese Bauweise ermöglichte es, dass man den Alvenslebenstollen auf der Gesamtlänge sehr schmal ausführen konnte und somit teure Hauerarbeiten einsparte. Ebenfalls bemerkenswert ist das auf der gesamten Länge exakt eingehaltene Gefälle von 0,5 %.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Schäfer, A.|Jahr=1990|Titel=[[Der Alvensleben-Stollen - ein bergbauliches Kleinod (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel=|Erscheinungsort= Willroth|Verlag=Eigenverlag|Seiten=29}}</ref><br>
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-sollte der Stollen noch bis zu einer Gesamtlänge von 1.500 Metern verlängert und ab dem Victoria-Schacht in doppelter Breite weitergeführt werden. Zudem wurde eine Fortführung unter den ganzen Pingenzug von Grube Louise geplant. Hier sollten zudem Querschläge nach Osten und Westeren angelegt werden. Die abgebauten Erze wurden jedoch nicht bis in das Wiedtal gebracht, sondern durch den Victoria-Schacht mit einem Wasseraufzug gefördert.
+sollte der Stollen noch bis zu einer Gesamtlänge von 1.500 Metern verlängert und ab dem Victoria-Schacht in doppelter Breite weitergeführt werden. Zudem wurde eine Fortführung unter den ganzen Pingenzug von Grube Louise geplant. Hier sollten zudem Querschläge nach Osten und Westen angelegt werden. Die abgebauten Erze wurden jedoch nicht bis in das Wiedtal gebracht, sondern durch den Victoria-Schacht mit einem Wasseraufzug gefördert.
 ===Eine Wasserkunst===