Die Eisenbahngeschichte des mittleren Wiedtals - Versionsgeschichte

Mantomedia am 20. April 2024 um 20:32 Uhr

2024-04-20T20:32:55Z

Mantomedia am 30. Mai 2022 um 12:31 Uhr

2022-05-30T12:31:27Z

Mantomedia: /* Ein schwieriger Untergrund */

2022-02-15T12:54:13Z

Ein schwieriger Untergrund

Mantomedia: /* Die Eisenbahnlinie Linz-Flammersfeld */

2022-02-15T12:53:37Z

Die Eisenbahnlinie Linz-Flammersfeld

Mantomedia: /* Eine rohstoffreiche Region */

2022-02-15T12:52:31Z

Eine rohstoffreiche Region

Mantomedia: /* Eine rohstoffreiche Region */

2022-02-15T11:38:06Z

Eine rohstoffreiche Region

Mantomedia am 14. Februar 2022 um 19:20 Uhr

2022-02-14T19:20:58Z

Mantomedia am 14. Februar 2022 um 19:14 Uhr

2022-02-14T19:14:15Z

Mantomedia am 14. Februar 2022 um 19:12 Uhr

2022-02-14T19:12:02Z

Mantomedia am 14. Februar 2022 um 19:11 Uhr

2022-02-14T19:11:10Z

@@ Zeile 166: / Zeile 166: @@
 [[Kategorie: Eisenbahngeschichte im Westerwald und Siegerland|Eisenbahngeschichte]]
 [[Kategorie: Beiträge von Christoph Eul|Eisenbahngeschichte]]
-[[Kategorie: Neustadt (Wied)]]
+[[Kategorie: Neustadt (Wied)|Eisenbahngeschichte]]
-[[Kategorie: Verbandsgemeinde Altenkirchen-Flammersfeld]]
+[[Kategorie: Verbandsgemeinde Altenkirchen-Flammersfeld|Eisenbahngeschichte]]

← Nächstältere Version		Version vom 30. Mai 2022, 12:31 Uhr
Zeile 156:		Zeile 156:


−	Verfasser:[[Benutzer:Christoph Eul\|Christoph Eul]]<br>	+	Verfasser: [[Benutzer:Christoph Eul\|Christoph Eul]]<br>
	Stand: 2/2022		Stand: 2/2022

@@ Zeile 61: / Zeile 61: @@
 [[Datei: Neustadt-Tunnel 1924.jpg|rechts|mini|''Arbeiter am östlichen Tunnelportal in Neustadt (Wied) bei Aufräumarbeiten nach dem Felssturz am 14. Februar 1924.<small> (Foto: Archiv OG Neustadt (Wied))''</small>]]
-Der Bau der Eisenbahnlinie stellte sich nicht nur wegen der vielen Brücken, Viadukte und Tunnel als aufwändig heraus. Auch der felsige Untergrund des Wiedtals sorgte immer wieder für Hangrutschungen und Felsstürze. Ursache war die ungünstige Lagerung der Gesteinsschichten, die vor mehr als 300 Milionen Jahren während der Auffaltung eines Gebirges zum Teil senkrecht aufgestellt und zerklüftet wurden. Eindringendes Wasser, Frost und die Wurzeln von Bäumen und Sträuchern konnten so zur Ablösung von Felsblöcken bis hin zu ganzen Berghänge führen. Auch die Eisenbahnlinie im Rheintal kann bis heute, wie am 15. März 2021 bei Kestert, von solchen großen Felzstürzen betroffen sein.
+Der Bau der Eisenbahnlinie stellte sich nicht nur wegen der vielen Brücken, Viadukte und Tunnel als aufwändig heraus. Auch der felsige Untergrund des Wiedtals sorgte immer wieder für Hangrutschungen und Felsstürze. Ursache war die ungünstige Lagerung der Gesteinsschichten, die vor mehr als 300 Milionen Jahren während der Auffaltung eines Gebirges zum Teil senkrecht aufgestellt und zerklüftet wurden. Eindringendes Wasser, Frost und die Wurzeln von Bäumen und Sträuchern konnten so zur Ablösung von Felsblöcken bis hin zu ganzen Berghängen führen. Auch die Eisenbahnlinie im Rheintal kann bis heute, wie am 15. März 2021 bei Kestert, von solchen großen Felzstürzen betroffen sein.
 ereignete sich beim Trassenbau eine erste Rutschung bei Kasbach. Diese waren so groß, dass die Eröffnung der Bahnlinie vom 1. Mai 1912 auf den 1. Oktober verlegt werden musste.

@@ Zeile 52: / Zeile 52: @@
 Nach zahlreichen Initiativen, die auch zum Teil aus der Bevölkerung kamen, wurde im Jahr 1905 der Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Linz am Rhein und dem bereits bestehenden Bahnhof Seifen beschlossen. Eine Linienführung von Neuwied aus über Waldbreitbach nach Neustadt wurde zunächst nicht weiter verfolgt, da die Basaltindustrie auf der Linzer Höhe nun mehr Bedeutung erlangt hatte. Nach einer Planungsphase und einem aufwändigen Grunderwerb wurde 1909 schließlich mit dem Bau der Trasse begonnen.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Lahr, H.|Jahr=1985|Titel=[[Ein Stück Vergangenheit - Die Westerwaldbahn (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel= Neustadt (Wied) - Heimat im Wandel der Jahrhunderte|Erscheinungsort=Siegburg|Verlag=Reckinger & Co. |Seiten=194}}</ref><br>
 <br>
-Die neue Eisenbahnlinie hatte nun eine Streckenlänge von 43,4 Kilometern und verband die Stadt Linz am Rhein mit der Stadt Altenkirchen. Der Höhenunterschied von 303 Metern stellte die Ingenierue vor eine Herausforderung. Insgesamt mussten zwei Tunnel und 26 größere Brücken und Viadukte errichtet werden. In den steilsten Anstiegen (Steigung bis 1:17,4) musste zwischen Linz und Kalenborn und zwischen St. Katharinen und Elsaff jeweils ein Zahnradbetrieb eingerichtet werden. Diese Zahnradabschnitte blieben bis 1924 in Betrieb. Danach konnten diese Passagen mit besonderen Lokomotiven ohne Zahnräder überwunden werden.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Lahr, H.|Jahr=1985|Titel=[[Ein Stück Vergangenheit - Die Westerwaldbahn (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel= Neustadt (Wied) - Heimat im Wandel der Jahrhunderte|Erscheinungsort=Siegburg|Verlag=Reckinger & Co. |Seiten=194}}</ref>
+Die neue Eisenbahnlinie hatte nun eine Streckenlänge von 43,4 Kilometern und verband die Stadt Linz am Rhein mit der Stadt Altenkirchen. Der Höhenunterschied von 303 Metern stellte die Ingenieure vor eine Herausforderung. Insgesamt mussten zwei Tunnel und 26 größere Brücken und Viadukte errichtet werden. In den steilsten Anstiegen (Steigung bis 1:17,4) musste zwischen Linz und Kalenborn und zwischen St. Katharinen und Elsaff jeweils ein Zahnradbetrieb eingerichtet werden. Diese Zahnradabschnitte blieben bis 1924 in Betrieb. Danach konnten diese Passagen mit besonderen Lokomotiven ohne Zahnräder überwunden werden.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Lahr, H.|Jahr=1985|Titel=[[Ein Stück Vergangenheit - Die Westerwaldbahn (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel= Neustadt (Wied) - Heimat im Wandel der Jahrhunderte|Erscheinungsort=Siegburg|Verlag=Reckinger & Co. |Seiten=194}}</ref>
 <br><br>
 Auf Gesuchen der Ortsgemeinde Flammersfeld wurde die Eisenbahnlinie jedoch nicht wie ursprünglich geplant am Bahnhof Seifen angebunden, sondern nach Norden geschwenkt und an den Bahnhof Flammersfeld angeschlossen.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Lahr, H.|Jahr=1985|Titel=[[Ein Stück Vergangenheit - Die Westerwaldbahn (Dokument)]]|Buchautor=|Buchtitel= Neustadt (Wied) - Heimat im Wandel der Jahrhunderte|Erscheinungsort=Siegburg|Verlag=Reckinger & Co. |Seiten=197}}</ref><br>

@@ Zeile 18: / Zeile 18: @@
 Das untere und das mittlere Wiedtal zwischen Neuwied und Flammersfeld war bereits im 16. Jahrhundert vom Abbau der dortigen Rohstoffe geprägt. Eisenerz, Dachschiefer und Basalt kamen hier in großen Mengen vor. Nahe der Wiedmündung bei Niederbieber befand sich das Hüttenwerk [[Rasselstein (Neuwied)]]. Bei Melsbach und Rengsdorf wurde ein ausgeprägter Dachschieferbergbau betrieben, von dem heute noch zahlreiche Stollen in den Wäldern zeugen. Hier wurde auch Alaun und Ton abgebaut.<br>
 Weiter die Wied hinauf war die [[Clemenshütte (Bürder)]] bis in das 19. Jahrhundert ein bedeutender Standort der Eisenproduktion. Auch bei Weißenfels und im Fockenbachtal wurden Metallhütten betrieben.<br>
-Die Metallerze wurden in 19. Jahrhundert bereits in zahlreichen kleineren Bergwerken im Wiedtal und den Nebentälern abgebaut. Hierzu gehörten beispielsweise die [[Grube Goldgrube (Hausen)]], die [[Grube Katzenschleife (Waldbreitbach)]] oder die [[Grube Anxbach (St. Katharinen)]].<br>
+Die Metallerze wurden im 19. Jahrhundert bereits in zahlreichen kleineren Bergwerken im Wiedtal und den Nebentälern abgebaut. Hierzu gehörten beispielsweise die [[Grube Goldgrube (Hausen)]], die [[Grube Katzenschleife (Waldbreitbach)]] oder die [[Grube Anxbach (St. Katharinen)]].<br>
 Auch auf den Wiedhöhen befanden sich verschiedene Bergwerke, beispielsweise die [[Grube Ferdinand (Neustadt/Wied)]].
 Später wurden auch andere Rohstoffe wie die Basaltvorkommen auf den Höhen über dem Wiedtal abgebaut.<br>

@@ Zeile 14: / Zeile 14: @@
 | '''QR-Shortlink:''' || [https://www.qltr.de/qrka0036 www.qltr.de/qrka0036]
 |}
 ==Eine rohstoffreiche Region==

← Nächstältere Version		Version vom 14. Februar 2022, 19:14 Uhr
Zeile 157:		Zeile 157:


−	Verfasser:[[Benutzer:Christoph Eul\|Christoph Eul]]	+	Verfasser:[[Benutzer:Christoph Eul\|Christoph Eul]]<br>
		+	Stand: 2/2022

	== Literaturverzeichnis ==		== Literaturverzeichnis ==

@@ Zeile 12: / Zeile 12: @@
 ! colspan="2" align="center" | Steckbrief
 |-
-| '''QR-Shortlink:''' || [https://www.qltr.de/qrka0035 www.qltr.de/qrka0035]
+| '''QR-Shortlink:''' || [https://www.qltr.de/qrka0036 www.qltr.de/qrka0036]
 |}

@@ Zeile 7: / Zeile 7: @@
 {{#display_map:height=200px|width=|layers=OpenTopoMap,OpenStreetMap|zoom=13|controls=|
-.434491, 7.910047~Infotafel Bahnhof Neustadt (Wied)~~Kulturdenkmal.png ;
+.625222, 7.436309~Infotafel Bahnhof Neustadt (Wied)~~Kulturdenkmal.png ;
 }}
 |-