Le pont ferroviaire d'Erbach (Dreisbach): Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 24. April 2025, 10:02 Uhr
| Le pont ferroviaire d'Erbach (Dreisbach) | |
|---|---|
| Géostation au GeoRoute Tertiär - Industrie - Erlebis Stöffel-Route | |
| code QR utilisable | |
| directer QR-Code: | www.qltr.de/qrka0185 |
Un chef-d'œuvre de son époque !
Le pont ferroviaire d'Erbach est considéré comme un chef-d'œuvre technique de son époque. Dans le langage populaire, il était également surnommé le « Merveille du Westerwald ». Il a été inauguré le 31 août 1911, après seulement six mois de construction. En raison du manque de main-d'œuvre qualifiée locale, des ouvriers venus d'Italie, de Pologne et de Croatie ont été employés pour la construction. Le pont enjambe la vallée de la Nister sur une longueur de plus de 300 mètres et atteint une hauteur de près de 40 mètres au centre. Il est composé de onze arcs, soutenus par dix piliers et deux appuis de fin.
Le choix de l'itinéraire pour la ligne de chemin de fer a été influencé par des conditions géologiques défavorables. Un tracé direct le long de la rive droite de la Nister n'a donc pas été possible. La pente importante de 1:30 a également constitué un défi pour la circulation ferroviaire.
Un aspect technique remarquable est l'utilisation du béton sans armature en acier. Cette construction en béton compacté a été choisie en raison de la disponibilité du sable et du gravier provenant des carrières de basalte proches de Stöffel. Un total de 15 000 mètres cubes de béton ont été nécessaires. Le transport des matériaux de construction a été effectué par chemin de fer de chantier. Le béton a été partiellement levé à l'aide d'un treuil, actionné par un cheval, pour être transporté à sa destination. Un autre point technique remarquable sont les piliers élancés, ancrés dans le sol marécageux de la vallée de la Nister sur des fondations profondes jusqu'à 11 mètres, afin d'assurer la stabilité. En 1957, le pont a été entièrement rénové. Le garde-corps en béton détérioré a été remplacé par une rambarde en acier. De plus, une étanchéité en feuille d'aluminium a été installée sous les voies pour prévenir les dommages causés par l'érosion due aux eaux de percolation.
Lorsque le trafic voyageurs a été interrompu sur la ligne en 1971, le pont a perdu de son importance. Cependant, il est resté un impressionnant monument technique et un témoin important de l'histoire ferroviaire et industrielle du Westerwald.